BMW1602 BMW1602 1966年ジュネーブショーでデビューした1600-2は、4ドアモデルである1500のデザインテーマをそのまま受けつぎ、ホイールベースを50mm短縮させたひとまわり小さい2ドアモデルとして誕生した。ホイールベースを2500mmとしたことで、ボディサイズとしては、4ドア版の1600より長さで300mm、幅で120mm小さくなり、全長4230mm×全幅1590mm×全高1410mmとなった。車両重量も130kg軽い940kgであった。 エンジンは、1600に採用されていた水冷直列4気筒SOHCを流用している。これは、ボア×ストローク：84.0×71.0mmの排気量1673ccで、圧縮比を8.6:1とし、38PDSIのソレックス・キャブレターを1基搭載することで、最高出力85英馬力/5700rpm、最高トルク12.5kg-m/3000rpmを発生させている。これに4速MTを組み合わせて、最高速は162km/hと発表されていた。 シャシーに関しては、サスペンションがフロントはマクファーソン・スラット+コイル、リアはセミ・トレーリングアーム+コイルによる4輪独立懸架式となっており、ブレーキは、フロントがΦ240のディスク・ブレーキ、リアがΦ200のドラム・ブレーキでサーヴォ・アシストを装備している。ステアリングは、ロック・トゥ・ロック/3.75回転のノン・アシスト式ウォーム&ローラーである。タイヤ・ホイールのサイズは、デビュー当時は4.5J×13+5.60B-13が標準装備となっていた。 マイナーチェンジとしては、デビュー当初は6V77AH/250Wのダイナモであったものを1967年9月に12V36AH/490Wのオルタネーターに変更され、タイヤも1970年から165SRに変更された。 1967年にはバリエーションとして、バウア社によるフル・オープン4シーターの1600-2カブリオレと、エンジン排気量はそのままで圧縮比を9.5:1にアップさせ、40PHHのソレックス・キャブレターを2基組み合わせることで105英馬力/6000rpm、134kg-m/4500rpmを発生する1600-2TIを追加した。1600-2TIには5速MTが組み合わせられる。 なお当時、すでにイタリアのアルファロメオが、車名に「ジュリアTI」と「TI」を冠していた事を気づかずに販売してしまっていた。しかし、後にこの事をアルファロメオに確認を取ったところ、快く「TI」を使うことを許されている。 18021971年、4ドア版1800のエンジンを積んだ2ドアモデルとして1802が登場した。ボディサイズは1602と同じく全長4230mm×全幅1590mm×全高1410mmで、ホイールベースも同様に2500mmであったが、車両重量は1800より150kgも軽い980kgであった。 エンジンは1800のエンジンを流用し、ボア×ストローク89.0×71.0mmで排気量1766cc、圧縮比を8.6:1として、38PDSIのソレックス・キャブレターを1基搭載することで、最高出力90英馬力/5250rpm、最大トルク14.6kg-m/3000rpmを発生させていた。これに4速MTを組み合わせて、最高速は167km/hと発表されていた。またオプションで5速MTも用意された。 サスペンションは、1602と同様にフロントがマクファーソン・スラット+コイル、リアがセミ・トレーリングアーム+コイルによる4輪独立懸架式、ブレーキはサーヴォ・アシスト付きのΦ240フロント・ディスクブレーキとφ200mmリア・ドラム・ブレーキを装備し、ステアリングはロック・トゥ・ロック/3.75回転のノン・アシスト式ウォーム&ローラーであるが、タイヤ・ホイールは当初から4.5J×13+165SR13が装備されていた。 マイナーチェンジとしては、1973年にフロントグリル周りとテールランプに大幅な変更をした、いわゆる後期型の角テール・モデルへと移行した。エンジンやシャシ等の基本的なスペックに変更はないが、ホイールが5J×13へ変更されている。 1974年には、イスラエル向けのプロダクション・モデルとして、ZF製の3速ATを搭載した1802Aもわずか100台だが生産されている。 ボディバリエーションとしては、ファストバックモデルの1802ツーリングがある。 2002BMW2002A(1971年型) 1968年、4ドア版2000のエンジンを搭載した2ドアモデルとして2002が登場した。 エンジンスペックはボア×ストローク：89.0×80.0mm、1990ccの水冷直列4気筒SOHCで、圧縮比が8.5:1、M/T車には40PDSIのソレックスキャブレターが1基、A/T車のキャブレターには、バイメタル式オートマチック・チョークが付いており、前期型では1バレルのソレックス40PDSITが、それ以降では2バレルのソレックス32/32DIDTAが1基搭載されていたが、出力等はどちらも同じく100英馬力/5500rpm、16.0kg-m/3500rpmを発生させていた。 シャシーは基本的に1600-2のものを踏襲していたが、リア・ブレーキはφ230mmのドラムブレーキに変更されている。トランスミッションは4速MTのほか、ZF製の3速ATも標準で用意されていた。出力としては1600-2TIよりも低かったが、全域でトルクフルなエンジンとなり、最高速は4速MT車で173km/h、3速AT車で169km/hに達した。 ボディサイズは1600-2と同じく、全長4230mm×全幅1590mm×全高1410mmで車両重量は990kgであったが、北米向けモデルは全長4470mmとなっており、同時に車両重量も1088kgとなっている。また、A/T車はM/T車よりも20kg重い1010kgとなる。 ボディバリエーションとしては、バウア社によるオープントップ・モデルとして2002カブリオレがある。当初の200台は1600-2カブリオレと同じフルオープンタイプであったが、ボディ剛性を上げるためにタルガトップタイプになった。 もう一つのタイプとして、ファストバック・モデルの2000ツーリングがある。 1973年、2002はフロントグリル周りとテールランプに大幅な変更を加えた角テール・モデルに移行するが、2000/2002ツーリングは丸テールのままであった。 2002tiBMW2002ti(1971年型) 2002の発表と同時に、1600-2TIと同様のチューンアップを施した2002tiも発表されている。ボア×ストロークはそのままに、1990ccの排気量の圧縮比を9.3:1に高め、ソレックスの40PHHキャブレターを2基装着することで、120英馬力/5500rpm、17.0kg-m/3600rpmとした。動力性能の向上とともに、フロントディスクブレーキのディスク径をφ256mmとしている。トランスミッションはフロアシフトの4速MTと5速MTが用意されており、最高速は185km/hである。製造販売が1968年から1971年の間であるため、ボディデザインは丸テールタイプしか存在しない。 2002tiiKgelfisherインジェクションエンジン ツーリングカー選手権にてエンジンチューンの技術を蓄えてきたBMWは、2002にKgelfischer製の機械式インジェクションを採用し、1971年に2002tiiとして発表した。 これは、エンジンの圧縮比をBMW2002tiの9.3:1から9.5:1に変更しており、130英馬力/5800rpm、18.1kg-m/4500rpmとなっている。ギアボックスは2002tiと同様に4速MTと5速MTが用意されていたが、4速MTはギアレシオが変更され、最高速は190km/hへと向上している。 こちらにもボディバリエーションとして、ファストバック・モデルの2002tiiツーリングが存在するが、リアハッチの関係上、最後まで丸テール・モデルだけであった。 エンジンタイプも前期タイプはM10/121といい、インテークマニフォールドがプラスチック製であるが、後期タイプのエンジンはM10/E12といい、インテークマニフォールドがアルミ鋳造品に変更されている。 2002ターボ2002ターボ(1973年型) 1973年発表。ボア×ストローク89.0×80.0mmで総排気量1990ccの水冷直列4気筒SOHCエンジンを搭載し、圧縮比を6.9：1に低め、クーゲルフィッシャー製の機械式インジェクションと独KKK社（Khnle Kopp und Kausch）製のBLDターボチャージャーを装着することで、170hp/5800rpm、24.5kg-m/4000rpmを発生する。 トランスミッションは4速MTと5速MTが用意されており、最高速は211km/hと、3.0CSと同等の数値を記録した。 車体側は、ホイールサイズを5.5J×13、タイヤサイズは185/70HR13を採用し、前後トレッドは1375mm/1362mmに拡げられた。また、ブレーキはフロントのディスクがΦ256のベンチレーテッドディスクにグレードアップされ、リアのドラムがΦ250へと拡大された。エクステリアでは、フロントバンパーを廃してエアスポイラーを装備し、そこには逆さ文字で「TURBO」と書かれたステッカーが貼られていた。これが前を走るクルマのルームミラーに映し出されることで、前走車のドライバーにプレッシャーを与えていたと言われる。前後フェンダーにはリベット止めのオーバーフェンダーが、トランクフードにはラバー製のリアスポイラーが装着された。なお、このリベット止めの前後オーバーフェンダーは、日本では当時の運輸省で認可が下りずにパテ埋めされた。 BMWとしては出力アップと共に、省燃費をも両立させる技術として発表した世界初のターボチャージャーを搭載した市販車であったが、実際には電子制御もされていない機械式インジェクションシステムのうえ、インタークーラーも付いていなかったため、省燃費エンジンとは程遠く、第一次オイルショックの影響もあって1672台で生産終了となった。 15021973年に起こった第一次オイルショックは、ターボモデルまで投入して高機能・ハイスペックを追求してきた2002シリーズにおいて、一定の役割を終えさせることになった。2ドアセダンは3シリーズへ移行することになったが、2002よりも大幅に車両価格が上昇したため、1975年から02シリーズに1600ccのエンジンを載せることで廉価版として続投させることになった。 ボア×ストローク：84.0×71.0mm、1573ccと排気量はBMW1602と同じであるが、圧縮比を8.0:1に下げ、38PDSIのソレックスキャブレターを1基とすることで、最高出力を80英馬力/5800rpmへ、最高トルクを12.0kg-m/3700rpmへとチューンダウンしたエンジンを載せていた。これは、省燃費と共に叫ばれだした排出ガス規制に対処したものでもあった。==============================================●▼■ 取引条件 注意事項 ■▲●【商品に関して】■商品の状態は、商品写真にて判断をお願いします。■商品タイトルにサイズの記載がある場合がございますが、実際のサイズは、商品写真にて確認してください。■商品タイトルの内容と商品写真に差異がある場合、商品写真を優先します。■商品の説明不足、記載ミス等がある可能性があります。■商品の細かい説明は、商品説明に記載していません。■外箱の破損や汚れ、また外箱や取説が欠品している場合があります。■パーツは、写真にあるのみです。パーツの有無は写真を参照してください。■塗装に剥げ剥がれがある場合があります。■パーツが欠品している場合がございます。■パーツの欠品があった場合、一切対応できません。■当方、素人ですので、詳細チェック、パーツチェックは行っていません。■当方、素人ですので、伝え忘れ、記載忘れの問題があり場合があります。■不明箇所は、必ず事前にお問い合わせください。■極細かい状態などに神経質な方は、入札しないでください。■当方、業者ではありませんので、商品の詳細を分からない場合があります。■個人出品ですので、ショップのように細かな対応はできません。■個人売買ですので、領収書は発行しません。■個人取引及び、中古品取引のため、ノークレーム、ノーリターンでお願い致します。■落札者による破損、および商品取替防止のため、一切返品、返金対応いたしません。■当方、非喫煙者です。■当方、ペットは飼っていません。■取引条件に納得できない方は、絶対に入札しないでください。【入札に関して】■評価が極端に悪い方は、入札を取り消します。■評価が、30以下の場合、入札を取り消します。■新規または、総合評価が０以下の場合は、入札を取り消します。■『相互評価 1円』の落札による評価がある場合は、入札を取り消します。■但し、質問にて『購入の意思』をご連絡いただければ、入札を取り消しをしません。■下記項目をご理解の方のみ入札をお願いいたします。１）オークション終了後、直近AM8時までに送り先等の連絡が可能な方２）オークション終了後、直近16時までに入金が可能な方３）発送会社の配達完了通知の当日に、受け取り連絡が可能な方 ４）営業所保管の場合でも、受け取りいかんに関わらず営業所に到着完了通知の当日に、受け取り連絡が可能な方５）不在再配達の際、受け取りいかんに関わらず不在連絡通知の当日に、受け取り連絡が可能な方６）1）から５）までが、難しい場合は、落札後に即、相談の連絡をした方■下記に該当するコメントをする方は、全て無視し、即刻ブラックリストに登録します。１）訳のわからないコメントをする方２）ご自分の価値観を押し付けるコメントをされる方３）アンチコメントをされる方４）命令、指示をされる方■『取引条件 注意事項』を守れない場合は、事前告知せず、容赦なく削除し、即刻ブラックリストに登録します。■落札後でも、こちらの判断で、予告なく『落札者の都合』で取り消し、取引をキャンセルする場合があります。■落札後、落札者のご要望には、一切対応いたしません。【落札後のお取引に関して】■とにかくスピーディーなお取引をお願いいたします。■基本、オークション終了日の翌日に発送しております。■落札者が代行業者を判断した場合、厳しく対応いたします。■落札後、下記項目を厳守してください。１）オークション終了後、直近AM8時までに送り先等の連絡をする。２）オークション終了後、直近16時までに入金をする。３）発送会社の配達完了通知の当日に、受け取り連絡をする。 ４）営業所保管の場合でも、受け取りいかんに関わらず営業所に到着完了通知の当日に、受け取り連絡をする。５）不在再配達の際、受け取りいかんに関わらず不在連絡通知の当日に、受け取り連絡をする。６）1）から５）までが、難しい場合は、落札後に即、相談の連絡をする。■上記１）～２）を出来ない場合、オークションを即刻『落札者の都合』でキャンセルいたします。■上記３）～６）を出来ない場合、オークションを即刻【大変悪い】評価を付けます。■事前に相談の連絡なき場合は、こちらの判断で、予告なく『落札者の都合』で取り消し、取引をキャンセルします。■こちらの判断で、『落札者の都合』で取り消しをした場合『大変悪い』評価を付け、一切のお取引をお断りいたします。■『相互評価 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