【変更履歴】2023/04/20: 反発力が抜けるストローク調整が2段階で可能(浅めを追加)。軸ボルトの通し穴にブッシュを追加。踏込むとカクッと反発力が抜けるペダル機構で、実車を模したクラッチとなっています。ロードセルキットを装着して標準のブレーキペダルをクラッチペダルに変更した場合、オプションのクラッチペダルを装着した場合、どちらにも取付け出来ます。市販車のクラッチと比べると同等か、少し重いレベルです。ペダルが重い場合は別出品しています。弱めのスプリング交換で反発力の調整ができます。交換部品、ブレーキ、アクセルキットと同時購入の場合には「まとめて取引」をご利用下さい。一箱にまとめて発送致します(ヤフオクのみ)。ペダルの反発力を変更するだけですので、これまで通り、PCや対応のコンシューマ機で使用出来ます。※ペダル本体は商品に含みません。[対象機種]・fanatec CSL標準ブレーキペダル(クラッチペダルに変更の場合)・オプションのクラッチペダル※オプションのチューニングキットも同時装着可能です。[商品の特徴］・加工をする事なく、簡単にネジだけで取付られます。※注意:ペダルプレートは設計上、最も低い位置に固定する必要があります。※注意:ペダル後端のコクピット固定穴とキットの板金部品は共締めです。キットのネジ又はお使いのネジで固定して下さい。コクピット固定穴として未使用の場合は、キット板金部品をキットのネジでそのまま固定して下さい。[商品概要]・強度、剛性が必要な部品のため、ガイド類を除き、全て金属パーツで構成しています。・ペダルの反発はスプリングで構成し、踏込むとカクッと反発力が抜けるペダル機構で、実車を模したクラッチとなっています。また、反発力が抜けるストローク調整が2段階でできます。・スペーサー追加、またはスプリングの圧縮具合を変更する事で、反発力の調整が出来ます。※参考値: 純正 4.7kgf 、本キット8.5/11.0kgf(写真参照) ※スプリングの圧縮率を高くし過ぎた場合、スプリング耐久性が低下しますのでご注意下さい。[取付手順]・添付写真をご確認下さい。[注意事項]・ペダルを改造する事によって商品の保証が受けられない恐れがあります。・ペダルの反発力が標準状態よりも強いので、ペダル本体はコクピット等への固定を推奨します。・標準のブレーキペダルをクラッチペダルに変更した場合は、標準で取り付いているウレタンスポンジは外すことを推奨致します。・ペダルの反発が標準よりも格段に大きいので、シューズ着用を推奨します。・スプリングのきしみ音やボルトのこすれ音が気になる場合は、スプリングやボルト軸に粘性のあるグリスを塗布して下さい。・取付に必要な工具は全てご用意下さい(プラスドライバ、スパナ、標準同梱のレンチ、定規)。・板金部品は製作過程でどうしても細かなキズがついてしまうので、ご了承頂いた上でご購入下さい。・板金部品はメッキしてありますが、裁断部のエッジはメッキがありませんので錆びる事がございます。・予告なく同等品質の部品に変更の場合がございます。【お取引について】落札から48時間以内にお支払いを確認できない場合はお取引をキャンセルさせて頂きます。円滑なお取引に何卒ご協力お願い申し上げます。また、転売や抱き合せ販売用の落札はご遠慮下さい。